これを導入しております
傷があれば磨いて消す。磨くというのは削る行為です。
車のボディを削りすぎるとどうなるのか。
表面のクリア層を通り越し塗料の層まで磨きが到達してしまいます。
結果的に色を抜いてしまうと再塗装しなければ戻す事が出来ません。
つまりどういう事かというと、クリア層の範囲内で調整したり、キズを消したりしているのです。
とてもシビアな工程ですし、技術力が必要です。
膜厚の目安を把握できれば、今回の磨きで美しく仕上げながらも最低限にとどめ、コーティングをしても磨ける層を残す、といったイメージでしょうか。
計測し状態をわかっていることが大切だと考えています。
事実として、膜厚というのは一つのパネルの中でも場所によって変わるものです。
たとえばボンネットの右端と左端では同じではありません。平らなところと角が立った部分でも違ったりします。
輸入車、国産車で新車時の膜厚も違うのです。
いかに一台一台の膜厚を認識するかが大切です。
当店で所有している膜厚計で計測した例を見てみましょう。
軽自動車の新車ボンネットです。（場所を変え、ともに５回ずつ測定します）
１箇所目 106μｍ～112μｍ平均110μｍ
２箇所目 133μｍ～153μｍ平均146μｍ
この平均値でその部位の膜厚であると判断します。
同じボンネットで少し位置を変えて計測しました。
平均110μｍと平均146μｍなので36μｍ(0.036mm)の差が生じています。(この数値の世界では計測器の微小な誤差も生じます。) 例えばこの場合、ボンネット１枚の中で数回計測して進めていきます。
輸入車のＨ20年の経年車、走行50,000㎞のボンネットでは、
平均173μｍ。
これも同様、違う箇所ではその数値が変わります。
ちなみに板金塗装をしているパネルなどは200μｍ～250μｍ程度で計測されます。
当店ではこのような計測器を完備し、いろいろなケースに対応して施工させて頂いております。
深い傷があってもこの計測器できちんと測定してからキズを追うというスタンスです。
2014年車、走行8,000㎞のボンネットです。
この計測ではパネルを一面計測し、平均値105μｍと判断します。
カラーリングによっては５層、６層にもなる塗装があります。
お車のキズの深さが相当深い、また塗料の層やパールの層まで達している場合などもあります。
そんなケースはお客様にきちんと相談し、計測した旨をお伝えします。
よってその部分は、下地処理をするにあたりキズの深追いは出来ない事をお話しします。
無理をし磨き続け、塗装にキズをつけてしまう事を回避するのもプロの判断です。
リボルト・アジャストシステムのクオリティの高さとは回避する事も含めて培ってきた本物の下地処理技術なのです。だから安心ですね。
輝くツヤと潤いを感じる美しいカラーリングに仕上げる事が出来るのはその下地処理技術があるからだと自負しております。
もちろんガラス濃度100％の「リボルトプロ」を施工後は3～4μｍ程度膜厚が増します。
【ガラスコーティングショップ/リボルト千葉】
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